Масштаб мышления и подход к инновациям, который вдохновляет нас, — история компании Аэробус. Аэробус с каждой новой моделью самолёта доказывают, что при искреннем желании делать свой продукт идеальным и при качественном риск-менеджменте можно толкать к изменениям даже авиацию — до жути рисковую и зарегулированную отрасль.
Аэробус не застревали в привычных подходах и крошечных улучшениях общей неэффективности. С самого начала они искали самое эффективное и масштабируемое решение, даже если оно шло вразрез с привычками, рынком и вызывало скепсис.
Сейчас это самый успешный авиастроитель с современной линейкой лайнеров и заказами на 10 лет вперёд. Но интереснее всего смотреть на их решения 1980-х, которые тогда шокировали общественность, а сейчас — основа стандартного самолёта.
📌 Отказались от прямого управления самолёта пилотом (через гидравлику) — оно стало через электронику, которая радикально снизила нагрузку на пилота, исправляя по дороге его ошибки. И сразу же пошли возмущения «Как можно доверить компьютеру целый пассажирский самолёт?!», «А вдруг это ненадёжно?!».
📌 Отказались от самого штурвала. Вместо него сайдстик у окна. Стало проще управлять, освободилось место под приборы и даже появился столик. Но тут вообще выбесились все: «Где вы видели самолёт без штурвала?!»,«Где вы видели договор без предмета договора?!», «А что, если пилот левша?!».
📌 Заложили основу интерфейса кабины пилотов, который уже 40 лет масштабируется на все последующие модели самолётов. Теперь переучивание между разными типами аэробусов занимает неделю, а не 2 месяца. Это делает пилотов более универсальными внутри одной авиакомпании, а сами авиакомпании привязывет к экосистеме Аэробуса.
Напомним, это всё придумано в 80-е. И это всё стало частью самолёта А320 — самого распространённого в мире, на котором, вы, скорее всего, летаете в отпуск или на модные конференции.
Для нас это близкая история. Мы во всём идём от целей и задач, а не привычек. Не видим смысла копировать рынок. Это может встречать первое сопротивление, как и в авиации, но результат окупает все усилия.
#SimplawyerTrends
Аэробус не застревали в привычных подходах и крошечных улучшениях общей неэффективности. С самого начала они искали самое эффективное и масштабируемое решение, даже если оно шло вразрез с привычками, рынком и вызывало скепсис.
Сейчас это самый успешный авиастроитель с современной линейкой лайнеров и заказами на 10 лет вперёд. Но интереснее всего смотреть на их решения 1980-х, которые тогда шокировали общественность, а сейчас — основа стандартного самолёта.
📌 Отказались от прямого управления самолёта пилотом (через гидравлику) — оно стало через электронику, которая радикально снизила нагрузку на пилота, исправляя по дороге его ошибки. И сразу же пошли возмущения «Как можно доверить компьютеру целый пассажирский самолёт?!», «А вдруг это ненадёжно?!».
📌 Отказались от самого штурвала. Вместо него сайдстик у окна. Стало проще управлять, освободилось место под приборы и даже появился столик. Но тут вообще выбесились все: «Где вы видели самолёт без штурвала?!»,«Где вы видели договор без предмета договора?!», «А что, если пилот левша?!».
📌 Заложили основу интерфейса кабины пилотов, который уже 40 лет масштабируется на все последующие модели самолётов. Теперь переучивание между разными типами аэробусов занимает неделю, а не 2 месяца. Это делает пилотов более универсальными внутри одной авиакомпании, а сами авиакомпании привязывет к экосистеме Аэробуса.
Напомним, это всё придумано в 80-е. И это всё стало частью самолёта А320 — самого распространённого в мире, на котором, вы, скорее всего, летаете в отпуск или на модные конференции.
Для нас это близкая история. Мы во всём идём от целей и задач, а не привычек. Не видим смысла копировать рынок. Это может встречать первое сопротивление, как и в авиации, но результат окупает все усилия.
#SimplawyerTrends